仵均科（西安微电机研究所）

在电机试验中，如果采用间接法求效率，就要涉及到单相电容运转电机有效匝比的测定，而且，在样机分析中也需要测定有效匝比。由电机学原理可知，有效匝比以的定义是副、主绕组有效匝数之比，即

 

  有效匝比的测试步骤如下【1】：

  a．主绕组加额定电压u_m= u_l，电机空转，副绕组开路，测量此时副绕组感应电势e_a

  b．将电压u。加于副绕组上，电机空转，主绕组开路，测量此时主绕组感应电势一般取u_a>1.18 e_a且接近于e_a，以保证两次试验具有相当的饱和程度。

  c．按式(2)计算有效匝比。

  式(2)的推导过程可参考文献[2]。由式(2)推导过程可知，这一方法只适合于在额定负载点气隙旋转磁场为圆形磁场，且主、副绕组具有同一电流密度。这时就有即i_a=i_m/a为使主副绕组均能充分发挥作用，取电流密度j_a= j_m若主、副绕组的导线截面积分别为s_m、s_a, 则有saia=s_mj_m／a  即s_a=s_m／a有了这些条件才有式(2)的成立。因此这一方法只适合于单相电客运转电机或双值电容电机，不适合于电容起动电机或电阻起动电机。

    实际测试了四台单相电容运转电机的感应电势及空载转速，测试数据及计算结果见附表。

    在测试中发现，1号电机在副绕组通电后，用手拨联轴器起动电机，宽载转速只能达到913r／min．此时的感应电势既仅有17v，据此计算的匝比远大于实际匝比，显然是错误的。为防．出差错，可借助电机上的电容器短暂接通另一绕组帮助起动，空载转速就接近额定转速了，也省去了人工起动的麻烦。产生这一现象的原因可借助附图分析。单绕组电机的堵转转矩为零，如果用手拨动联轴器起动电机，因驱动转矩较摩擦转矩为小，电机无法加速到b点运行，而是受谐波转矩的作用，电机稳定运行在a点，其转速接近l／3同步转速。

    在测试中曾使用t5l型电压表测感应电势，但电压表一接到绕组两端，电机转速就会下降直至停转，究其原因是t51型电压表内阻太小，仅为42ω／，v（75v及150v档），当它接在绕组两端时，相当于一副边有载的变压器，绕组中电流产生的阻尼转矩大于电机所产生的驱动转矩，就使电机减速直至停转。后改用t10-v型电压表(内阻133q／v)就没有这种现象。   

综上所述，可得出以下几点结论：

    a．有效匝比的测定方法仅用于电容运转或双值电容电机。

    b．测试中电机的空载转速所对应的转差率一般应小于0.2，可借助电机上的电容器起动电机，但起动后切记要对电容器放电，以防触电。

    c．测感应电势用电压表应选用高内阻电压表，如t10-v型(内阻达133q／v)电压表或数字式电压表。