电动助力车的开发现状及其市场前景
唐苏亚 (涟水县经济委员会江苏 223400)
【摘 要】近年发展“零排放”的电动助力车已成为一一项新的热点工程。文中从环保角度论述电动助力车的发展势在必行，并介绍发展电动助力车的关键技术。
l 电动助力车的发展势在必行
国家环保部门提供的资料表明，目前每辆燃油助力车消耗1kg汽油需要5．6m3氧气助燃，同时排放出6m3左右的含有多种物质的废气，比汽车、摩托车尾气污染更为严重。一个中等城市若有一二十万辆燃油助力车上路，其尾气排放再加耗氧及噪声，对环境的污染将是极其严重的。因此，我国一些城市对现在用的燃油助力车采取总量控制、逐步替代等严管措施，上海市已决定，从1996年7月11日起，暂停核发助力车牌照。一些有超前意识的厂商，已把目标瞄向了电动助力车。
另一方面，随着城市人口的逐年增加，交通拥堵现象越来越严重，汽油助力车占道现象时有发生，其交通事故也日益增多，而电动助力车车速不超过20km／h，在慢车道上不影响其它车辆行驶，没有也不需要燃料，安全方便。因此，大力发展电动助力车已成为缓解上述矛盾的有效途径。
2电动助力车的突出优点
2．1无污染
电动助力车以蓄电池作为能源，以电动机作为动力，行驶时没有尾气排放，不耗氧，因此没有污染。
2．2噪声低、振动小
燃油助力车在行驶过程中发动机以及传动机构产生的噪声和振动比较大，而电动助力车采用电动机驱动．其运转噪声比内燃发动要小得多，其传动机构较为简单，因而噪声和振动较小。
2．3能源利用率高及能源多样化
电动助力车采用2次能源一电能，电能可以从风力、水力、煤炭、石油、天然气、核能、
潮汐、地热、太阳能、化学能等多种能源转换而得，因而使用电动助力车对缓解目前全球石油危机有积极作用。电动助力车在平道上行驶功率不超过100w，1次充电能耗不超过1kwh，而且可以利用夜间电网负荷不足的时候充电．这对提高电网的运行效率大有益处。
2．4结构简单、易维修
与内燃发动机相比，电动机结构要简单得多，故障也少，电动机的日常维护量较内燃发动机要少得多，只要注意给蓄电池充电就行了，其传动机构也很简单。有的电动助力车采用轮式电动机，直接装在车轮上，对车轮进行直接驱动。
3 电动助力车的国外发展现状
环保意识的加强，导致世界各国掀起一股开发电动助力车热潮。据预测，未来5年，全球市场需求量将由目前的30万辆扩增至250万辆以上。目前，全世界已有60余家企业在开发生产电动助力车。日本山洲、本田等机车厂在1995年东京车展期间，展出了售价为15万日元的电动助力车，成为自行车界的新宠。雅马哈、三菱等公司也先后在1994年、1996年推出自己品牌的电动助力车。在日本，电动助力车年销售量已达25万台，2年前，生产电动助力车的厂家只有1家，现在已发展到6家。
美国是汽车拥有量最多的国家，目前不仅私人企业，就连国家机关也越来越普遍地使用电动助力车，理由是电动助力车安全、快捷，同时还减少了交通的压力和空气污染。最近美国推出一种新型电动助力车，它采用375w电动机，shlmano nexus 7速齿轮箱，可得3倍的功率，****时速达29kin／h。由于采用了轻合金的复合材料，电动助力车的重量仅比普通自行车重4kg，其中蓄电池为镍镉型，充电lh可持续行驶45～60km。
欧洲一些国家，如德国、法国、英国、丹麦等，近年来也在不断研制开发电动助力车，以减少城市的汽车污染。
4我国电动助力车的发展现状
我国现有5亿人口以自行车代步，全国自行车拥有量达4．2亿辆，城市绝大多数人离不开自行车，又迫切希望骑省力的自行车，因此电动助力车在我国的潜在市场是非常巨大的。
早在80年代我国就有自己研制的电动助力车上市销售，1988年上海自行车二厂生产的4万辆电动助力车，当时曾风靡全上海，后由于电源技术不过关，售后服务又跟不上，因而中途夭折。近年来，上海市工业投资公司所属新联助动车公司投资300多万元进行科技攻关，前后历时3年，研制的电动助力车已通过上海市经委组织的技术鉴定。该电动助力车行驶100km约耗电1．5kwh，以密闭式免维修电池为动力源，1次充电续驶行程至少．20km，1个电池可充电300次以上，其驱动电机采用高效稀土永磁电机，连续使用寿命可达80 000km。中国科学院北京三环通用电气公司研制的一种电动助力车，****时速20km／h，连续 |
