摘  要  在电动车用感应电动机驱动系统****效率控制技术基础上，着重分析了转子磁通的变化规律，并与u/f恒定控制、矢量控制作了比较和分析。

叙  词  电动车感应电动机****效率控制转子磁通

    汽车工业始于19世纪，它在现代人类生活与生产中的作用勿须多言。近年，在一些发达国家掀起了研制和开发电动车的热潮，究其

原因，电动车的研制开发具有特别重要的意义[1]，诸如：没有一般汽车废气排放，可降低车辆噪声污染，多种清洁能源能用于发电，有益于环境保护；能源效率高，有利用于节约能源，主要是防止石油的进一步日益枯竭和能源短缺；电力调峰，通过有效利用夜间电能，可望实现电能利用的均衡化等。当今汽车不再是单纯追求****速度、加速性能的经济产物了。即以环境、能源为中心，汽车正面临一个巨变的时代，电动车就是这场“绿色革命”的主角[2]。

    电动汽车广义的定义为以电动机作为行驶用原动机的车辆，以电能（车载电池）作为驱动能源，代替以往汽车用汽油或柴油发动机的车辆，但是必须提供现有燃油汽车所具有的行驶里程、性能等。咆动汽车正是由于以上原因以及整机的电气化，从而易于智能化，其简单、可靠、安全等方面的极大优越性使其成为当前科技开发的重要课题。目前欧美国家正在大力研制和开发电动车，面对各发达国家大力研制电动车的情况，我们不能无动于衷，我国应在这一领域内占有一席之地，要缩小与他们的差距。对我国电动汽车的研制开发这项工作又有着特殊重要的意义：一方面我国人口众多、资源有限，生态环境问题非常尖锐，电动车与“可持续发展战略”密切相关；另一方面汽车工业发达与否可以说是国家发达的标志，并能促进和带动整个国家经济发展；我国是发展中国家，现代汽车工业体系还远未形成，可以直接从电动车的研究开发起步，建立自己的汽车工业，电动车的研制开发将为我国发展自己的支柱产业奠定基础。

    研究感应电动机****效率控制技术不仅对电动车意义重大：节约电池能量，大大延长续驶里程，而且对整个社会环境和国民经济能源节约有深远的影响，因为感应电动机系统是应用****泛的传动系统(在工业生产和生活中感应电动机所占份额达百分之60)，但是现在连最为简单的节能控制器也极少应用。美国早就颁布实施节能法，截止1997年10月，美国不准生产非节能电动机，中国已经实施能源法。茌保证动态品质前提下的****效率控制技术必将成熟起来，并且有广泛的应用前景。

    电动车用感应电动机驱动系统****效率控制和****转矩控制是在转子磁通变化规律基础上，以矢量控制作内环，以****效率控制作外环。矢量控制基于转子磁通为主要控制变量。在保证****效率控制的同时可以实施对转矩准确、有效和灵活的控制。

    目前，关于驱动系统****效率控制技术的研究已经引起了电动车领域专家的广泛关注。美国、日本，美国s．c．peak等人在80年代中期就展开了电动车感应电机驱动系统损耗问题的研究[3];b．k．bose领导课题组研究这～领域已数年，于1995年实现了c4糊控制在线效率****，在实验室取得了一定成果,1997年对神经模糊控制（基于bp训练算法）在线效率****方案进行了仿真研究，现正在进行实验100kw备把它运用在电动车驱动系统中日本研究****效率控制也是比较早 的，nobu -yoshi mutoh等人通过控制转矩控制磁场电流和转矩电流的比例来实现****效率控制技术 已经在电动车上实验[6]。学者们针对各种不同控制变量，进行了理论研究、仿真和实验，取得了不少成果。目前，效率****控 制方u大致有以下几种（以直接控制变量分类）：

a 电压u控制。

b．定子频率厂控制。

c.u控制。

d．转差频率控制。

e．功率因数cosp控制。

f-转矩t控制．磁通（磁场电流）控制。

h．直 流输入功率pd控制。

i．优化pwm法。

    分析****效率控制各类方法可以得出一个结论：以上所列方法 除最后一种方法以外，其实都可归结为磁通（磁链）&nb