起动机的耐久性试验
温振雄
(温州长江车辆电机有限公司，浙江温州 325206)
摘要：阐述起动机耐久性试验的特点，提出正确实现耐久性试验的重要性，推出一种简单又切合实际的耐久性试验方法及设备，并简单介绍其电路设计。
关键词：起动机i耐久性试验}电路设计
中图分类号：tm306 文献标识码：b 文章编号：1001-6848(2000)02-0038-04
1 引 言
近年，随着摩托车业的蓬勃发展，主机厂、整车厂象雨后春笋般涌现出来。摩托车用电起动代替脚踏反冲起动是其发展的必然趋势，而起动机是电起动中不可缺少的核心部件，因此起动机行业也就应运而兴旺。起动机使用寿命是起动机的主要质量要求之一，因此起动机厂把耐久性试验作为批次检验的重要试验，主机厂把它作为接收产品的重要依据。耐久性试验直接关系到如何正确评价产品的质量，甚至关系到产品的接收与拒收回题。本文主要针对不同厂家选择各自不同的试验方法这种杂乱不一的局面，简述起动机及其耐久性试验的某些特点，介绍一种简单又切合实际的试验方法及设备。
2耐久性试验的重要性
起动机是摩托车的重要零件之一，也是发动机的重要组成部分，它的质量好坏直接影响整车的质量，特别是追求高品质产品的今天，质量问题尤其显得突出。起动机的质量主要色括外观和安装尺寸、性能、使用寿命，前二者在出厂检验中可用目测和工装设备加以检测和控制，唯独使用寿命的检测不能用常规的方法进行。由于它是破坏性试验，不能针对某一个产品而只能针对某一批或某一段时期内产品的质量状况进行抽检，在正常批量供货时，一次性供货多者上万件，少者也上千件，而一次抽检数量一般不多于3件，因此具有极大的风险性；另外在《摩托车和轻便摩托车用起动机技术条件和试验方法》中规定起动机使用寿命要求达20 000次，这种要求使起动机内部某些零部件已到了极限，对整个试验的通过更具有挑战性，而主机厂或整车厂在其它项目合格的前题下往往把耐久性试验作为接收的条件，所以如何正确完成寿命试验的整个过程是极其重要的，它关系到起动机厂家的经济利益，关系到企业的命运。
3耐久性试验的特点
3.1运转次数比实际使用次数多
起动机在实用中为短时工作制，规定一次工作时间t<6s，而实际一次工作时间往往比6s小得多，在摩托车点火性能良好的情况下，一般从打火到着火约为2s。起动机20 000次的使用寿命，设定每天平均起动10次，若以6s起动一次计算，约使用5.5年；若以2s起动一次，绚使用16.4年，均大大超出整车使用极限。
3.2条件更荷刻
虽然起动机的工作为短时制间断工作，但为实现几年的使用寿命在几天内完成，起动机的耐久性试验只能连续进行。qc/t 225-97中规定起动机耐久性试验一个周期为30s；由于起动时电流较大，温升较高，qclt 225 - 97中又规定起动机试验时起动机的耐久性试验温振雄壳体温度不超过60℃，因此，排量较大的发动机用起动机在试验中应加冷却装置（最常见为强制风冷），还需温控设备，而50系列起动机起动电流相对较小，正常情况下表面温度达不到60℃，可不加冷却装置。同时在实际使用中一次起动后需要间隔相当长时间才重复一次，而且在行驶中已自然风冷，几乎无温升。
3.3易出故障
完成一次耐久性试验的时间较长，正常需用7d时间，如出意外时间将更长。试验期间一般须安排人员值班，如值班人员工作不负责，私自离岗等失职行为易导致试验失效。
由于试验设备长期使用，老损折旧易出机械故障，特别是指发动机本身。一旦力的传递过程中有一环节出现卡死，易出现烧机现象。
耐久性试验中发动机工作为怠速状态，燃料燃烧不充分，火花塞易积碳引起短路而不工作或时通时断，不利于试验的进行。
4试验方法的选择
4.1 不合理的试验方法
笔者从事起动机研制开发工作多年，参观过不少整车厂、发动机厂和起动机厂，选择的耐久性试验方法五花八门，有些厂家甚至根本没有试验设备。主要有以下三种情况：< |
